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Chroniques de Pierre Sparaco Répondre

Le BEA s’invite au salon - 18-06-2009 Pas à pas, l’enquête sur l’accident du vol AF447 progresse. L’A330-200 d’Air France perdu corps et bien entre Rio et le Sénégal livrera-t-il ses secrets ? De fortes équipes travaillent sans relâche pour tenter d’y arriver. Hasard ou pas ? Sophistication discrète de la stratégie de comunication du Bureau enquêtes et analyses ? Le fait est que son directeur, Paul-Louis Arslanian, entouré de quelques-uns de ses collaborateurs, a organisé un point presse au coeur de la semaine du salon de Bourget. Une manifestation qui se déroule précisément à quelques dizaines de mètres seulement du siège du BEA. Cette proximité géographique, fruit du hasard, a évidemment permis à quelques journalistes de passage de venir écouter la bonne parole, intéressante bien que dépourvue pour l’intant de révélations. Reste le fait que le BEA donne ainsi l’impression de faire d’une pierre deux coups : sa volonté de transparence est confirmée et, ce faisant, par médias interposés, il indique aussi aux familles des victimes et aux autres parties concernées qu’il travaille jour et nuit dans le cadre d’une enquête d’une difficulté exceptionnelle. «Ce qui se passe là bas», sous-entendu sur le site du crash, «est un exploit permanent». Paul-Louis Arsnalian, alias «PLA», a prononcé, peut-être involontairement, une petite phrase qui intrigue en même temps qu’elle éveille l’attention : «je pense qu’on se rapproche un peu du but». Un encouragement ténu, évoqué hors contexte dans la mesure où la règle d’or est de livrer exclusivement des informations sûres et dûment recoupées. Cela pour éviter tout risque de suivre une mauvaise piste ou, pire, d’encourager l’une ou l’autre forme de spéculation. Bateaux, avions et satellites, ainsi qu’un sous-marin nucléaire, poursuivent inlassablement un travail de fourmis pour tenter de retrouver les deux enregistreurs de bord de l’AF447, Digital Flight Data Recorder et Cockpit Voice Recorder. Ils sont dotés, en application de réglementations internationales, de balises conçues pour émettre pendant 30 jours au moins un signal permettant de les localiser où que ce soit, une impulsion par seconde d’une portée de 2 kilomètres environ. Sachant que la zone de recherches s’étend sur 17.000 kilomètres carrés et que le temps est compté, l’optimisme n’est évidemment pas de rigueur. Qui plus est, le fond marin de cette zone est très accidenté, montagneux, avec des vallées descendant jusqu’à 4.600 mètres sous la surface. Plus de 400 débris de tous types ont maintenant été récupérés, dont la dérive de l’A330-200, et certains d’entre eux sont probablement susceptibles de «parler» ou de fournir des informations utiles. De même, l’autopsie des corps retrouvés va peut-être fournir des indications précieuses, pas encore disponibles dans la mesure où les légistes brésiliens ont refusé la participation de leur collègue français mandaté par le BEA. On ne sait s’il s’agit d’une faute de goût ou d’un comportement procédurier psycho-rigide et, bien sûr, le BEA s’abstient de tout commentaire. Quoi qu’il en soit, PLA se refuse à élaborer l’un ou l’autre scénario, qui serait prématuré, les enquêteurs voulant rester extrêmement ouverts en même temps que pragmatiques. Certains médias ne l’entendent pas de cette oreille, notamment au Brésil. L’expérience montre pourtant qu’à ce stade d’une enquête, il convient de rassembler un maximum de données sans se poser de questions, avec d’autant plus de vigueur que certaines d’entre elles présentent un caractère éphémère. Viendra ensuite le temps du tri et de l’ordonnancement, puis celui des pistes précises. Tout bien réfléchi, le BEA vient de livrer implicitement une information importante. Il laisse entendre, en effet, que la séquence des événements sera bien reconstituée, avec ou sans enregistreurs, ce qui revient à dire que la vérité sera très probablement connue. Non exprimé, ce credo est essentiel, le BEA n’oubliant pas un seul instant que sa mission ultime est de contribuer à rendre le transport aérien plus sûr. Ce que ne semblent pas comprendre certains journalistes brésiliens dont le comportement, en bon français et en portugais, est borderline. Impossible de leur dire. Cela ne se fait pas de critiquer des confrères et le BEA n’a aucunement intention de se fâcher avec qui que ce soit. Ce qui annonce sans doute quelques moments difficiles dans les prochaines semaines. Un aspect de la sécurité aérienne dont on ne parle jamais. Et pour cause. Pierre Sparaco - AeroMorning

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