La Newsletter Aéro Inscrivez votre email professionnel pour recevoir les chroniques de Pierre Sparaco par mail

Chroniques de Pierre Sparaco Répondre

Ryanair se hasarde au chantage - 04-11-2009 La croissance ne monterait-elle pas jusqu’au ciel ? Avec Michael O’Leary, on ne sait jamais si c’est du lard ou de cochon. Si les propos volontiers outranciers qu’il tient régulièrement aux analystes, aux journalistes, à tous ceux qui sont disposés à l’écouter, tiennent d’une forme subtile d’humour irlandais ou, tout au contraire, d’une stratégie profondément anticonformiste. Cela, de temps à autre, avec une pointe de vulgarité ou de mauvais goût qu’il assume sans la moindre difficulté. Reste le fait que le dernier coup d’éclat pourrait être le plus important de tous. Ryanair, qui exploitera 300 avions à l’horizon 2012, a décidé d’en commander 200 autres. A priori des 737-800, type unique de la flotte de la compagnie, pour des raisons évidentes de rationalisation. Jusque là, l’histoire est sans surprise, compte tenu de la croissance soutenue de Ryanair. Pour qui oserait encore en douter, il suffit de jeter un coup d’œil aux dernières statistiques. En pleine récession, au cours de la période août 2008/septembre 2009, Ryanair a transporté 63,3 millions de passagers avec un coefficient moyen d’occupation de 82%. Mieux, les chiffres relatifs au premier semestre de cette année font apparaître un trafic de 36,4 millions de passagers qui correspond à un nouveau bond en avant de 15%. Tout cela en affichant un bénéfice avant taxes pour le moins enviable, 387 millions d’euros. Le modèle économique de Ryanair, low-cost absolue, aujourd’hui, on dit «pure player», apparaît ainsi inoxydable. Il y a déjà plusieurs mois que O’Leary a dit à son fournisseur exclusif, en la personne de Scott Carson, alors patron de Boeing Commercial Airplanes, qu’il était prêt à s’engager pour 200 biréacteurs 737-800 supplémentaires. Pour autant que lui soit accordée une solide remise, en principe plus facile à obtenir en période de vaches maigres. Quelle offre O’Leary a-t-il faite ? Le secret est bien gardé mais le fait est que Carson l’a purement et simplement rejetée. Voici, à présent, que O’Leary devient nerveux et perd patience. Aussi vient-il d’adresser un ultimatum à l’avionneur de Seattle. Faute d’accord avant la fin décembre, il claquera la porte et ira voir ailleurs. C’est-à-dire, bien sûr, chez Airbus. Cela en faisant semblant d’ignorer que les équipes commerciales de Toulouse n’ont aucune intention de casser les prix. John Leahy, hyper patron des ventes d’Airbus, l’a dit il y a longtemps et il est sans doute bien décidé à tenir bon. Après tout, Airbus joue à égalité avec Boeing et cherche la rentabilité tout autant que des parts de marché supplémentaires. Jusque là, chacun est dans son rôle. La suite du feuilleton, en revanche, est tout à fait étonnante. Très énervé, O’Leary avance maintenant une autre hypothèse : s’il ne parvient pas à acheter des avions au rabais, il se contentera de ceux qu’il a et mettra fin à la croissance vertigineuse de la compagnie. Ni plus, ni moins. Ce qui lui permettrait d’en améliorer la rentabilité, compte tenu du nouvel équilibre entre l’offre et la demande qui résulterait de ce curieux épilogue. A première vue, ce n’est ni sérieux, ni crédible. Apparaissent ainsi deux hypothèses : soit qu’il s’agisse d’un énorme coup de bluff, soit que le modèle économique de Ryanair soit en train de s’essouffler. Il n’est peut-être viable, en effet, que dans le contexte d’une fuite en avant éperdue. Or, même aux yeux d’un Irlandais de choc, il est évident que la croissance ne peut monter jusqu’au ciel. Même pour une compagnie qui réussit l’exploit d’être très rentable avec une recette moyenne par passager de 39 euros seulement. Si Ryanair devait effectivement changer de cap, ce serait un coup de théâtre. D’autant que O’Leary, qui commence à évoquer son départ en retraite, ferait porter le chapeau à Boeing et Airbus. Dan Brown pourrait se saisir de ce scénario pour écrire un nouveau best-seller. O’Leary, pour sa part, s’offrirait un assourdissant éclat de rire et, une fois de plus, l’aviation donnerait l’image d’un monde de fous. Des fous sympathiques, certes, mais qui franchissent de temps à autre les limites de la bienséance… Pierre Sparaco - AeroMorning

Les réponses à cette chronique

Excellent, cher Pierre et tellement juste! Par : Dominique Gobert - 2009-11-04 Je penche en effet entre les deux thèses. Pas mal d'analystes se sont exprimés. Il en ressort deux choses. Ryanair est incapable de conduire une croissance à cette allure (15% de croissance) tout en restant rentable. d'après certain analystes, les économies de couts ayant touchées leurs limites , il n'y a pas vraiment d'autre solution pour Ryanair que de stopper sa croissance et la rationaliser. L’option Boeing n’est donc pas réaliste. Boeing est à mon sens l'excuse qu'il lui fallait pour annoncer un arrêt de la croissance, sans pour autant avouer l'essoufflement du modèle. L'hypothèse d'un départ d'O’Leary est aussi une séduisante explication. Il partirait en laissant derrière lui une belle réussite, mais cependant assez fragile. Par : roman of Airobserver - 2009-11-04 Je penche en effet entre les deux thèses. Pas mal d'analystes se sont exprimés. Il en ressort deux choses. Ryanair est incapable de conduire une croissance à cette allure (15% de croissance) tout en restant rentable. d'après certain analystes, les économies de couts ayant touchées leurs limites , il n'y a pas vraiment d'autre solution pour Ryanair que de stopper sa croissance et la rationaliser. L’option Boeing n’est donc pas réaliste. Boeing est à mon sens l'excuse qu'il lui fallait pour annoncer un arrêt de la croissance, sans pour autant avouer l'essoufflement du modèle. L'hypothèse d'un départ d'O’Leary est aussi une séduisante explication. Il partirait en laissant derrière lui une belle réussite, mais cependant assez fragile. Par : roman of Airobserver - 2009-11-04

Poster une réponse

Completez le formulaire ci-dessous pour ajouter votre réponse. Auteur Message Anti-spam Saisir le code

Les réponses aux chroniques

Cliquez sur le pour afficher les réponses. Cliquez sur le pour lire la chronique.

Autres chroniques

2010-09-03 Un NTSB européen ? 2010-09-02 Le dernier shogun 2010-09-01 Déceptions spatiales 2010-08-31 Ryanair a « inventé » la rentabilité 2010-08-30 Les 7 boules de cristal 2010-08-27 La sinusoïde 2010-08-26 Pierre-Marie Gallois 2010-08-25 Le record des records 2010-08-24 Valeur sûre 2010-08-23 Incertitudes américaines 2010-08-20 Les bons avions sont éternels 2010-08-19 Bouquins 2010-08-16 Seattle 2010-08-13 Frustrations 2010-08-11 NASA « N+3 » 2010-08-09 Jets privés 2010-08-06 La saga de l’été 2010-08-05 Aéroport low-cost 2010-08-03 Rotors 2010-08-02 Prestissimo Voir toutes les chroniques »