La Newsletter Aéro Inscrivez votre email professionnel pour recevoir les chroniques de Pierre Sparaco par mail

Chroniques de Pierre Sparaco Répondre

Low cost, big numbers - 09-03-2010 Les petits prix continuent de faire de bons chiffres. Faute de trouver des statistiques encourageantes dans l’actualité des ténors de la profession, reste la solution de regarder comment évoluent les compagnies low-cost. Lesquelles continuent imperturbablement de progresser. L’ELFAA (European Low-Fare Airlines Association) annonce pour l’année dernière 162,5 millions de passagers, une progression de 8,7% par rapport à 2008. C’est un repère qui se passe de commentaires, encore qu’il convienne d’y apporter quelques précisions. On notera tout d’abord que l’ELFAA ne compte que onze membres alors qu’on dénombre en Europe une quarantaine de compagnies dites à bas coûts ou, si l’on préfère, à petits tarifs. L’association professionnelle réunit néanmoins les intervenants les plus importants, exception faite d’Air Berlin. Il est vrai que cette dernière évolue lentement mais sûrement vers un modèle économique qui n’est pas vraiment celui d’un «pure player». En revanche, Ryanair et EasyJet sont bien là, tout comme des francs tireurs prometteurs, à commencer par Vueling et, ce qui ne manque pas de piquant, Transavia, filiale d’Air France-KLM (de dimensions pour l’instant modestes). Quelques low-cost ont quitté la scène, depuis deux ans, sans que l’on sache si la récession y est pour quelque chose. Ce n’est pas certain, Ryanair et EasyJet estimant, tout au contraire, que la crise économique encourage les voyageurs à se tourner vers les tarifs les plus attractifs. Il n’est plus «honteux» de voyager à bord des avions d’une low-cost, même quand on se déplace en costume-cravate pour des raisons professionnelles. Cette évolution, encore mal cernée, laissera certainement des traces quand les beaux jours reviendront, ce changement de comportement étant susceptible de se pérenniser. De toute manière, compte tenu de la part de marché qui est maintenant la leur, les low-cost font résolument partie du paysage aérien européen. La preuve est faite que les compagnies dites traditionnelles ne sont pas capables de lancer une contre-offensive efficace : il y a incompatibilité et la cohabitation entre les deux formules est tout simplement impossible. Et cela malgré quelques efforts méritoires dont, précisément, ceux de Transavia. Ryanair, chef de file incontesté, qui pèse lourd dans les statistiques de l’ELFAA, continue d’ouvrir de nouvelles lignes et tisse ainsi une toile de plus en plus serrée. Elle séduit, étonne, agace, perturbe, selon les moments et les destinations. C’est le cas, actuellement, à Angoulême, où un différend a pris corps à propos des aides régionales prodiguées à une ligne saisonnière dont les résultats sont apparemment décevants. On retrouve à cette occasion un comportement qui, parfois, manque d’élégance. Et qui, dans le passé, n’a jamais eu cours dans le transport aérien. Bien sûr, on est en droit de le regretter. Les membres de l’ELFAA, indirectement, à leur manière, nous rappellent ainsi que nous avons changé d’époque. Pour le meilleur mais aussi pour le pire. Pierre Sparaco - AeroMorning

Poster une réponse

Completez le formulaire ci-dessous pour répondre à cette chronique. Auteur Message Anti-spam Saisir le code

Les réponses aux chroniques

Cliquez sur le pour afficher les réponses. Cliquez sur le pour lire la chronique.

Autres chroniques

2010-09-03 Un NTSB européen ? 2010-09-02 Le dernier shogun 2010-09-01 Déceptions spatiales 2010-08-31 Ryanair a « inventé » la rentabilité 2010-08-30 Les 7 boules de cristal 2010-08-27 La sinusoïde 2010-08-26 Pierre-Marie Gallois 2010-08-25 Le record des records 2010-08-24 Valeur sûre 2010-08-23 Incertitudes américaines 2010-08-20 Les bons avions sont éternels 2010-08-19 Bouquins 2010-08-16 Seattle 2010-08-13 Frustrations 2010-08-11 NASA « N+3 » 2010-08-09 Jets privés 2010-08-06 La saga de l’été 2010-08-05 Aéroport low-cost 2010-08-03 Rotors 2010-08-02 Prestissimo Voir toutes les chroniques »