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AeroMorning
Biography
2010-01-11

Pierre Jeanniot: Aux Commandes du Ciel
Ce livre de quelque 500 pages a été écrit par deux professeurs renommés,
Jacqueline Cardinale et Laurent Lapierre, membres de la Chaire de leadership Pierre-Péladeau de HEC Montréal.
Emprunter le parcours de Pierre Jeanniot, c’est suivre l’évolution du transport aérien.

Connaître Pierre Jeanniot, c’est comprendre comment naît et se développe un leader.

Une odyssée internationale:

Emprunter le parcours de Pierre Jeanniot, c’est suivre l’évolution du transport aérien. Connaître Pierre Jeanniot, c’est comprendre comment naît et se développe un leader.
• Comment il apprend à survivre et à se débrouiller pendant
les bombardements de Rome, sa vie dans la France occupée et la Résistance dans les monts du Jura.
• Comment le désir d’ouvrir l’accès aux études supérieures
l’amène à participer à la fondation de l’Université du Québec.
• Comment l’accident de Sainte-Thérèse et la menace de perdre son emploi le conduisent à créer la boîte noire.
• Comment, sous sa direction, Air Canada choisira l’Airbus pour renouveler sa flotte.
• Comment Air Canada fut privatisée en dépit d’obstacles de toutes sortes.
• Comment, à l’IATA, le discours d’Amman esquissera les grandes priorités de l’aviation moderne en prévention d’accident, en protection de l’environnement et en avancées technologiques.
• Comment, par la diplomatie, il contribuera à résoudre des problèmes politiques avec l’Iran, la Lybie, la Corée du Nord,
la Palestine…
• Comment il gérera l’embouteillage aérien découlant de la crise du 11-septembre.
Adresse : Presses de l'Université du Québec
Ville : boulevard Laurier Québec

AeroMorning
Biography
2010-01-11

Pierre Jeanniot aux commandes du ciel

Pierre Jeanniot
Aux commandes du ciel
JACQUELINE CARDINAL ET LAURENT LAPIERRE

Le parcours d’un grand leader, une odyssée internationale

Québec, le 27 octobre 2009 — Si le leadership avait un nom, il aurait certainement celui de Pierre Jeanniot, inventeur de la boîte noire, ancien PDG d’Air Canada et directeur émérite de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI). Dans un livre paru aux Presses de l’Université du Québec, Jacqueline Cardinal et Laurent Lapierre vous invite à emprunter le parcours de Pierre Jeanniot, et ainsi comprendre comment naît et se développe un leader. Dans Pierre Jeanniot – Aux commandes du ciel, une biographie enlevante de ce leader, vous apprendrez :

• Comment il apprend à survivre et à se débrouiller pendant les bombardements de Rome, sa vie dans la France occupée et la Résistance dans les monts du Jura.
• Comment le désir d’ouvrir l’accès aux études supérieures l’amène à participer à la fondation de l’Université du Québec.
• Comment l’accident de Sainte-Thérése et la menace de perdre son emploi le conduisent à créer la boîte noire.
• Comment, sous sa direction, Air Canada choisira l’Airbus pour renouveler sa flotte.
• Comment Air Canada fut privatisée en dépit d’obstacles de toutes sortes.
• Comment, à l’IATA, le discours d’Amman esquissera les grandes priorités de l’aviation moderne en prévention d’accident, en protection de l’environnement et en avancées technologiques.
• Comment, par la diplomatie, il contribuera à résoudre des problèmes politiques avec l’Iran, la Lybie, la Corée du Nord, la Palestine…
• Comment il gérera l’embouteillage aérien découlant de la crise du 11-septembre.
Une odyssée internationale
Pourquoi certaines personnes repèrent-elles dans leur environnement la prise qu’elles attendaient pour passer à l’action ? Le parcours de Pierre Jeanniot en est une illustration éloquente. Pourquoi Pierre Jeanniot ne s’est-il pas laissé abattre par les épreuves et les défis auxquels il a été confronté très jeune ? Pourquoi, une fois gestionnaire, a-t-il décidé d’agir en conformité avec ce qui s’imposait à ses yeux et de vaincre, finement et intelligemment, les résistances auxquelles il se heurtait, tout en tenant compte du contexte politique explosif, notamment celui entourant les « Gens de l’air » des années 1970, l’« affaire Airbus », ou encore les attaques terroristes du 11 septembre 2001 ? Le mystère demeure et explique l’attrait si puissant qu’exerce toute étude approfondie de la vie des leaders.

LES AUTEURS

Récipiendaire du prix Alma-Lepage, Jacqueline Cardinal travaille actuellement à un projet de la Chaire de leadership Pierre-Péladeau sur la production de biographies de leaders qui ont marqué leurs temps et leurs milieux. Auteure de trois biographies, d’une monographie et d’une trentaine d’histoires de cas, elle publie régulièrement des portraits de leaders dans des quotidiens, des revues professionnelles et des publications arbitrées. Son ouvrage Sid Lee c’est qui ? a mérité le Grand prix Grafika 2008 (catégorie Livre).

Laurent Lapierre est professeur titulaire de direction et de leadership à l’École des hautes études commerciales de Montréal. Il est l’auteur d’articles et de travaux portant sur la gestion des entreprises artistiques, sur l’influence de la personnalité des gestionnaires, sur leurs pratiques de direction ainsi que sur les comportements générateurs de succès et d’échecs dans l’exercice de l’autorité. Il est actuellement directeur et rédacteur en chef de Gestion, revue internationale de gestion.

AeroMorning
Biography
2009-11-04

Histoire(s) d’espace

L'astronaute Jean-François Clervoy raconte ses "Histoire(s) d’espace"

Jean-François Clervoy, astronaute de l'ESA partage son expérience exceptionnelle à travers son livre "Histoire(s) d'espace". Il raconte sa troisième mission dans l’espace en 1999, consacrée à la réparation en orbite du télescope spatial Hubble.

Le partage d'aventures exceptionnelles

De l’impitoyable sélection au moment unique du lancement tant attendu de la navette, il nous donne la chance de vivre ce que quelques élus seulement ont vécu : les tours du monde en une heure et demie, l’expérience enivrante de l’apesanteur, les risques du vol, la vie à bord, les travaux dans le vide, la prouesse technique, le défi humain de l’exploration spatiale, l’observation passionnée de la planète, et l’extraordinaire solitude au milieu de l’univers. Son récit pointe du doigt la singularité inouïe de la Terre. À travers ce témoignage sensible, intelligent et passionnant, c’est de l’intérieur que l’on vit l’espace. Et quand on atterrit, les choses ne sont plus les mêmes.

Entre petites histoires d’une mission en orbite autour de la Terre et l'Histoire de la découverte de l’espace, ce récit nous offre l’opportunité d’accompagner un astronaute dans son voyage extraordinaire. « Si tous les Terriens volaient dans l’espace, ils verraient combien la planète surpasse en beauté tout ce que l’homme a dessiné, peint, construit ou inventé. »

AeroMorning
Biography
2008-07-07

Virages en persienne

Alain Brossier

Cet ouvrage retrace l’existence d’Alain Brossier, pilote de chasse, pilote d'essais et ancien Directeur du Musée de l'Air et de l'Espace.
Il nous fait vivre, entre autres, ses éjections des trois avions qu'il a dû abandonner en vol: un F-86K, un Mirage et un Jaguar.
Découvrez sans plus tarder cette autobiographie inattendue et palpitante !

2008, 260 pages.
Adresse : Bleu Ciel Editions

AeroMorning
Biography
2008-06-30

Le Général Robert Aubinière
Le Général Robert Aubinière, propos d’un des pères de la conquête spatiale française

Cet ouvrage vient d’être publié par la Fondation pour la Recherche Stratégique et les éditions L’Harmattan. Il a été rédigé par André LEBEAU, qui fut le collaborateur direct du Général AUBINIERE pendant de nombreuses années.

Ce travail s’inscrit dans une démarche de mémoire organisée par l’Institut français d’histoire de l’espace (IFHE) et soutenue par le CNES. L’ouvrage, préfacé par Yannick d’ESCATHA, Président du CNES, retrace la vie du Général Robert Aubinière de son enfance jusqu’à son départ de l’ELDO, en 1975. Premier Directeur général du CNES de sa création en 1962 jusqu’à 1972, il a construit « ce qui est demeuré l’outil central de l’ambition spatiale française et l’un des plus puissants moteurs de l’ambition européenne », souligne Yannick d’ESCATHA.

La teneur de ces cinq entretiens, conduits, en 2001, par André LEBEAU, quelques mois avant la disparition du Général Aubinière, rappellent au fil des pages les débuts de l’aventure spatiale française mais aussi la personnalité exceptionnelle de l’un de ses pionniers.

www.cnes.fr

AeroMorning
Biography
2008-05-07

LE PLUS BEAU BUREAU DU MONDE

De Jacques Darolles

Extrait : "Aube Africaine"
Si ça continue, il va finir par faire jour." prophétise Jean-Pierre, notre mécano. En effet, là-bas à l'est, ça commence à pâlir très légèrement, et sur le Kenya, que nous survolons, il fera bientôt jour.
Extraordinaire bordel des liaisons radio HF en Afrique centrale, où certains centres de contrôle n'ont même pas le téléphone, où tout le monde gueule en même temps, et où la fréquence 126.90 sert d'auto-info à toutes les compagnies aériennes du monde, pour se repérer les uns les autres, en attendant l'accident majeur, qui un de ces jours, forcément, arrivera.
Pour payer mon brevet TT en 1975, j'ai travaillé comme garçon de ferme, à arroser les maïs l'été, et dans les champs je levais la tête pour voir passer les autres. Le gamin que je fus m'accompagne souvent dans mes vols long-courriers. En cette fin de nuit de vol, il est là, je le sens, derrière moi, à regarder par dessus mon épaule se dessiner la formidable silhouette du Kilimandjaro, qui, droit devant, grand seigneur, est servi le premier dans la distribution de soleil, seule montagne au milieu de la platitude. Fin de nuit sur l'Afrique, encore 4 heures 30 avant La Réunion. Tu as le nez sur le pare-brise, et tu vois arriver, sur ton 747, le Kilimandjaro, rien que ça.
Là, tu es MUET.
Parce que c'est grandiose. C'est dans ce genre d'instant que tu comprends que tu as eu raison.
"Devenir pilote, mon petit ? tu n'y penses pas ! Cherche plutôt un vrai métier !"
Là, on est stables niveau 330, et parfois, en vol, je tape un peu la ferraille et le plexi autour de moi, pour vérifier que oui, c'est du solide, je n'ai pas rêvé, je suis bien aux commandes d'un 747, c'est pour de bon, c'est du vrai !
"Pilote ? Allons, jeune homme, il faut faire Math sup, Math spé, Prépa truc, Math Schpountz..."
L'horizon est maintenant ocre-orange, j'ai avancé mon siège en butée avant, pour permettre à Patricia, hôtesse au pont supérieur, de boire ça des yeux, muette aussi, en compagnie du gamin que je fus, et qui est derrière mon dossier.
"Vous n'avez pas la qualif QT ZAR FQX625, mon pauvre garçon. Vous voudriez devenir PN ? Laissez tomber..."
L'ancien volcan auréolé de neige est à 15 nautiques dans mes trois heures, c'est géant, je ne sais pas comment vous dire ça, c'est géant !
"Pilote ? repassez dans deux ans, on verra."
Il est 7 heures 15 du matin en France, et tous ceux qui m'ont donné ces conseils avisés se tapent le métro ou le périphérique dans la bruine grisâtre
Le Mont Kilimandjaro, Seigneur de l'Afrique, glisse sous mon aile droite.
Je pense à vous.
Accrochez-vous.
L'AUTEUR
Entré chez Air France comme mécanicien navigant, puis devenu copilote sur Boeing 737 et 747, Jacques Darolles est aujourd'hui Commandant de bord sur Airbus A320. Totalisant plus de 12 000 heures de vol, il est également instructeur sur avions légers.

* Format 15x21
* 150 pages
* couverture souple
* Illustrations noir et blanc

AeroMorning
Biography
2008-04-23

UNE VIE AVEC LE CIEL COMME HORIZON

Commandant Armand VIGUIER

UNE VIE AVEC LE CIEL COMME HORIZON
Code de l'article: L10566

De père cordonnier à Péchaudier dans le Tarn, dès sa jeunesse il est déjà passionné de mécanique (motos, avion à pédales ...). A 20 ans il part à la guerre dans la Cavalerie, au 10è Dragons de Montauban. Son cheval est tué dans une charge à la lance. Il est muté dans l’Aviation comme élève-mécanicien, puis mécanicien. Enfin il est désigné comme élève-pilote et il obtient son brevet de pilote aviateur N°2134 en juillet 1915. D’abord dans le bombardement jusqu’en 1917 puis il est affecté dans la Chasse jusqu’en juin 1940 participant à la défense de Lyon; date où il dû remettre, les larmes aux yeux, tous ses avions aux Italiens, sur la base du Luc, après l’abandon des terrains de Lyon-Bron et de Satolas. Il fut démobilisé en août 1940, à Salon de Provence.
Extrait du livre, voici comment il décrit sa vie de pilote de chasse:
« Pendant 25 années, sans désemparer, j’allais approcher à peu près toutes les célébrités de l’histoire aérienne, piloter une trentaine d’appareils divers, jouir de cette griserie de l’envol, partager cette vie d’escadrille restée légendaire. J’allais aussi connaître l’angoisse et les émotions exceptionnelles provoquées par la guerre. Puis, le passage des lignes, l’horizon barré de noir par les obus ennemis, la crainte d’être touché avec un appareil chargé de bombes, la hantise de la panne en pleine nuit à 100 kms à l’intérieur des lignes allemandes... Plus tard, en 1917, je vivrais les incroyables secondes de combats entre avions de chasse et aussi l’effroyable vision de l’adversaire terrassé qui pique vers le sol, son avion en flammes... Puis l’armistice de 1918 dans les plaines de Vouziers, par ce matin glacé de novembre, où, en nous embrassant, nous disions tous: «Cette fois, c’était bien la dernière ». Hélas! »

* Format 15x21
* 300 pages
* 33 pages de photos inédites

AeroMorning
Biography
2008-04-23

ST EXUPERY, l`Ultime secret

Jacques Pradel & Luc Vanrell

ST EXUPERY, l`Ultime secret
Code de l'article: L10567

Aérodrome de Bastia-Borgo. Lundi 31 juillet 1944. 8h15.*
Ce matin-là, le commandant Antoine de Saint-Exupéry décolle à bord du Lightning-P38 F.5.B n° 223, à destination du sud de la France, pour une mission cartographique et photographique à haute altitude dans la région de Grenoble-Annecy.
Il est seul à bord. Il sait qu’il accomplit vraisemblablement sa dernière mission de guerre. A 44 ans, malgré ses 7.000 heures de vol, il a déjà largement dépassé la limite d’âge imposée par les autorités américaines (35 ans) pour piloter cet avion difficile, le plus moderne de son époque.
Son retour est prévu entre 12h35 et 13h. Sans nouvelles de lui à 14h30, on le déclare disparu en mission. Le seul espoir de ses camarades d’escadrille reste d’apprendre qu’il s’est posé en Suisse, qu’il se cache dans un maquis savoyard ou qu’il a été fait prisonnier par les allemands.
Le mystère de la disparition de Saint Exupery commence…
Que s’est-il passé ?
A-t-il été abattu par la chasse allemande ?
A-t-il été victime d’une panne de ses moteurs ou de ses instruments de navigation ?
S’est-il suicidé ?
Pendant près de cinquante ans de multiples recherches ont lieu pour tenter de retrouver l’épave du P38. La plupart des enquêteurs pensent que l’avion gît au fond de la Méditerranée quelque part dans la Baie des Anges, entre Corse et continent.
En 1998, un pêcheur marseillais remonte dans ses filets un objet étrange, concrétionné, dont un élément brille sous le soleil : Jean-Claude Bianco vient de trouver bien involontairement une gourmette appartenant à l’aviateur disparu.
Peu de temps après, un scaphandrier professionnel, Luc Vanrell, identifie formellement, par 87 mètres de fond, l’épave de l’avion de Saint-Ex, à quelques centaines de mètres de l’île de Riou, dans la région des calanques**.
C’est alors que commence une incroyable enquête menée dans les archives des armées américaines et allemandes, puis en Allemagne même, pour tenter de comprendre pourquoi le P38 du plus célèbre écrivain et aviateur de son temps se trouvait à cet endroit où personne ne l’avait jamais cherché.
Jacques Pradel raconte dans un véritable thriller historique, les multiples rebondissements d’années de recherches poursuivies par une petite équipe de passionnés sur la trace des pilotes allemands et américains survivants. Une quête qui les conduira à la mystérieuse dépouille d’un aviateur enterré dans le plus grand secret sur une île inhabitée face à Marseille, chez les descendants des princes de la famille impériale allemande et dans la région de Bastia où Saint Exupery a passé ses dernières heures en compagnie d’une bande d’adolescents fascinés par sa célébrité.
Le résultat de cette enquête hors du commun est sans appel : Il n’y a pas eu de panne. Saint Exupery ne s’est pas suicidé. Il n’était pas perdu. Il avait rendez-vous avec l’Histoire, et il est mort pour la France au cours de son dernier combat !
Mais, qui l’a abattu?
* Il est impossible de connaître avec exactitude l’heure de décollage de Saint Exupery. Les témoignages directs indiquent 8h15 ou 8h45. Les documents administratifs ont retenu 9h15 ou 9h35. L’autonomie du P38 est de 5h.
*Les vestiges de l’avion se trouvent actuellement au Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget.


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