Credit photo: Le petit oiseau va sortir pour AeroMorning.com
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Airbus: nouveau record de livraisons en 2010
Airbus bat un nouveau record de livraisons en 2010
Un nombre de commandes largement supérieur aux attentes.
17 janvier 2011
Pour la neuvième année consécutive, Airbus a revu à la hausse ses cadences de production et battu son propre record de livraisons, avec un total de 510 avions civils (contre 498 en 2009) livrés à 94 clients (dont 19 nouveaux clients). Ce chiffre comprend 401 appareils de la famille A320, 91 A330/A340 et 18 A380. La division militaire d’Airbus a également livré 20 avions de transport de petite et moyenne capacité (CN235 et C295), soit quatre appareils de plus qu’en 2009.
En 2010, Airbus a enregistré 644 commandes d’avions civils (574 commandes nettes). La valeur de ces nouvelles commandes a dépassé les 84 milliards de dollars bruts (74 milliards de dollars nets) aux prix catalogue. Ce chiffre représente 51 pour cent en termes d’unités de la part de marché mondiale brute pour 2010 (52 pour cent net), pour les appareils de plus de 100 sièges. Airbus a enregistré 21 nouvelles commandes pour ses avions militaires (CN235 et C295).
Les nouvelles commandes d’avions civils comprennent 452 appareils de la famille A320, 160 appareils de la famille A330/A340/A350 XWB, et 32 A380. Fin 2010, le carnet de commandes d’avions civils d’Airbus totalisait 3 552 appareils, d’une valeur estimée à plus de 480 milliards de dollars aux prix catalogue, soit six années de production à plein régime. Le carnet de commandes d’avions militaires s’élevait pour sa part à 247 appareils.
En 2010, Airbus a lancé l’A320neo (new engine option), permettant d’offrir une réduction de 15 pour cent de la consommation de carburant, équivalant à une réduction des émissions de CO2 pouvant atteindre 3 600 tonnes par avion et par an.
En 2010, l’A350 XWB a continué à remporter des campagnes stratégiques majeures, grâce auxquelles le nombre des commandes pour cette famille d’appareils s’élevait à la fin de l’année à 583 exemplaires émanant de 36 clients. Sur le plan industriel, 2010 a vu le lancement de la fabrication des premiers éléments et sous-ensembles de l’A350 XWB. Les opérations du banc d’essai systèmes à l’échelle 1 (“Iron Bird”) de l’A350 XWB ont commencé en décembre.
Le programme A400M affiche de bons résultats, avec quatre avions de développement totalisant plus de 1 000 heures de vol en plus de 300 vols d’essai. La production de série de l’A400M sera lancée très prochainement et l’obtention de la certification civile de l’appareil est prévue avant la fin de l’année.
Le MRTT (Multi-Role Tanker Transport), basé sur l’A330, a obtenu sa certification civile et militaire en 2010. Cinq appareils sont actuellement opérationnels, et quatre sont en cours de conversion. La livraison des deux premiers MRTT à la RAAF (Royal Australian Air Force) est en cours de finalisation.
Le programme Power8 d’Airbus a largement dépassé ses objectifs d’économies (à la fois en termes d’EBIT et de trésorerie). Power8+ continuera sur cette lancée.
Airbus a pu redevenir compétitif grâce notamment à Power8, à l’optimisation des performances de ses programmes et à la croissance de ses marchés. En outre, l’avancement du programme A380 a permis à la société de réduire considérablement le nombre d’intérimaires. Cependant, des centaines de postes d’intérimaires ont été convertis en contrats Airbus à plein temps, créant ainsi de nombreux nouveaux postes, notamment dans les secteurs Engineering et Production.
En 2010, Airbus a recruté 2 200 nouveaux employés, portant l’effectif total à 52 500 salariés à la fin de l’année. Pour 2011, Airbus prévoit d’embaucher jusqu’à 3 000 personnes, notamment pour répondre à la montée en cadence des programmes monocouloirs et long-courriers ainsi qu’au développement et à l’industrialisation de l’A400M, l’A350 XWB et l’A320neo.
“2010 a été une bonne année, en fait meilleure que prévue il y a douze mois de cela. La reprise du marché et l’optimisation des performances des programmes ont été particulièrement encourageantes. Toutefois, en raison des nombreux défis à relever, particulièrement au niveau de nos programmes de développement, nous devrons fournir beaucoup d’efforts pour progresser encore et faire de 2011 une année également couronnée de succès pour Airbus”, a déclaré Tom Enders, Président et CEO d’Airbus.
En 2011, Airbus prévoit de nouveau une augmentation de ses cadences de livraison et un chiffre de commandes supérieur à celui des livraisons. ‘’Ces chiffres résultent d’une forte demande des compagnies aériennes en appareils neufs et plus éco-efficients,‘’ a souligné Tom Enders. ‘’Nous répondons à la demande de nos clients en introduisant les technologies nécessaires au bon moment, comme en témoigne le lancement de l’A320neo.”
En 2010 également, Airbus a participé activement à la commercialisation des carburants alternatifs, en établissant la première chaîne de valeur au Brésil qui a réuni les agriculteurs, les raffineries et les compagnies aériennes. Airbus a réalisé le premier vol utilisant du biocarburant en Amérique Latine, et soutient également les premiers vols passagers quotidiens au monde utilisant du biocarburant, dont le lancement est prévu pour 2011. Ces actions soulignent la stratégie d’Airbus, visant à dépasser l’étape des vols de démonstration pour préparer la commercialisation des carburants alternatifs pour l’aviation.
Airbus célèbre sa 10 000ème avec Virgin America
Airbus célèbre sa 10 000ème avec la commande de Virgin America de 60 A320
Première commande enregistrée pour l’A320neo
17 janvier 2011
Airbus a annoncé ce matin avoir atteint le cap de sa 10 000ème commande, passée dans le cadre d’un contrat ferme conclu avec Virgin America, portant sur 60 A320, dont 30 A320neo.
Il s’agit de la première commande ferme pour l’A320 ‘new engine option’ .Virgin America devient ainsi le client de lancement de l’A320neo. Cette commande formalise et augmente un engagement d’achat initial annoncé lors du Salon Aéronautique International de Farnborough en juillet 2010 avec, comme nouveau développement, l’ajout de l’A320neo dans le deal. Les 30 A320 seront équipés de ‘Sharklets’, grands dispositifs d’extrémité de voilure permettant de réduire la consommation de carburant. Virgin America n’a pas encore annoncé son choix de motorisation pour ses nouveaux A320 ou ses A320neo. L’aménagement de ces appareils sera identique à celui de sa flotte A320 existante (146 à 149 sièges) en configuration biclasse.
“A seulement trois ans d’existence, et alors que de nombreux transporteurs réduisent leurs investissements, nous nous félicitons de notre croissance et de l’extension de nos services à de nouveaux marchés”, a déclaré David Cush, Président et CEO de Virgin America. “Nous attribuons une grande partie de notre réussite à ce jour au fait que nous exploitons l’avion idéal. Les faibles coûts d’exploitation, le confort de la cabine et la conception efficiente en termes d’émissions de carbone de notre flotte, qui est exclusivement constituée d’Airbus A320 neufs, ont été d’importants moteurs de notre croissance et de notre succès sur le marché nord-américain ; nous sommes certains que l’A320neo ne fera que renforcer notre position.”
“Nous avons franchi le cap de notre 5 000ème commande en août 2004, après plus de 30 ans d’activité. Parvenir à notre 10 000ème commande un peu plus de six ans plus tard prouve l’accueil extraordinaire réservé à notre gamme d’appareils”, a déclaré pour sa part Tom Enders, Président et CEO d’Airbus. “Cette première commande donne un véritable élan à notre nouvel A320neo éco-efficient d’autant plus que qu’elle provient de Virgin America, l’une de nos compagnies clientes les plus récentes et les plus dynamiques. Nous leur en sommes extrêmement reconnaissant”
Basée à San Francisco, Californie, Virgin America a été créée en août 2007. La compagnie dispose d’une flotte tout Airbus dotée de plus de 30 appareils de la famille A320, sur un réseau qui ne cesse de croître et couvre toute l’Amérique du Nord. La compagnie est fière de ses services passagers, de la conception et du confort uniques de ses cabines qui comprennent l’accès Wifi sur l’ensemble de la flotte et des plateformes de divertissement en vol offrant des écrans tactiles individuels à chaque siège. Virgin America remporte régulièrement des prix décernés par l’industrie du voyage et les passagers pour ses services et son confort exceptionnels, ainsi que pour son action en faveur de la durabilité.
“Virgin est connue dans le monde entier pour ses innovations, pour l’intégration de ce qui se fait de mieux en matière de conception, de technologie et de divertissement en vol, afin de réinventer l’art du voyage”, a commenté Sir Richard Branson, fondateur du groupe Virgin. “Nous sommes tout aussi déterminés à investir dans les solutions de la prochaine génération qui rendront le transport aérien plus durable. Dans notre secteur d’activité, le changement climatique ne peut être ignoré, et je pense que nous sommes tenus de relever le défi et le combattre en mettant au point de nouveaux moyens plus efficients de fonctionner. L’A320neo nous aidera dans ce sens, en réduisant les coûts d’exploitation et notre impact sur l’environnement. Les A320 actuels de Virgin America affichent environ 25 pour cent de moins qu’une flotte américaine moyenne en termes de consommation de carburant et d’émissions de carbone, et l’A320neo nous permettra d’améliorer encore ce chiffre.”
L’A320neo répond au grand intérêt de nos clients en matière d’environnement, en offrant une réduction de 15 pour cent de la consommation de carburant. Cette option a été lancée fin 2010 pour des premières livraisons début 2016. Les compagnies aériennes ont le choix entre la motorisation LEAP-X de CFM International et la motorisation PurePower PW1100G de Pratt & Whitney. Chacune des variantes de l’A320neo est équipée de Sharklets.
Outre les économies réalisées en termes de consommation de carburant, l’A320neo bénéficiera d’une réduction à deux chiffres des émissions de NOx, d’un niveau sonore plus faible, de coûts d’exploitation plus bas, et d’une augmentation du rayon d’action pouvant atteindre 500 nm ou d’une augmentation de la charge de deux tonnes. Les A319, A320 et A321 sur lesquels la nouvelle option de motorisation est offerte présenteront une communité de 95 pour cent avec la famille A320 au niveau de la cellule, ce qui permettra à l’A320neo de s’intégrer sans heurts dans la flotte existante de Virgin America.
Depuis la mise en service en 1974 du tout premier appareil Airbus par Air France, Airbus a vu les ventes de ses avions augmenter régulièrement. En 1989, après ses 15 premières années d’existence, Airbus avait vendu 1 000 avions. En moins de la moitié de ce temps, soit seulement 7 ans plus tard en 1996, les ventes avaient doublé pour atteindre 2 000 appareils. Elles ont ensuite atteint le chiffre de 3 000 en 1998, divisant à nouveau de moitié le temps nécessaire pour vendre 1 000 appareils. Et en 2000, 4 000 avions au total avaient été vendus.
1971 Première commande (6 A300)
1989 vente du 1 000ème Airbus
1996 vente du 2 000ème Airbus
1998 vente du 3 000ème Airbus
2000 vente du 4 000ème Airbus
2004 vente du 5 000ème Airbus
2005 vente du 6 000ème Airbus
2006 vente du 7 000ème Airbus
2007 vente du 8 000ème Airbus
2008 vente du 9 000ème Airbus
2010 vente du 10 000ème Airbus
Source : AIRBUS
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